换电柜显示有空仓，只说明那个仓门是空的；骑手能不能换到电，取决于仓里有没有一块满电、健康、能被柜子正常识别的电池。 这是两个不同的指标：空仓数看的是仓位占用，可用仓数看的是服务能力。一台 10 仓换电柜在晚高峰两小时里能服务多少次，由电池数量、单块电池的充满时长和高峰窗口长度共同决定，不由"还剩几个空仓"决定。把这三个数混在一起看，就会出现"后台说有仓、骑手说没电"的僵局。

空仓、满电仓、可用仓是三个不同的数

仓指示灯能直接看出其中的两个：灯不亮是空仓，绿灯常亮是满电。红灯常亮是中间态——那块电池正在充，人到了也拿不到。至于"可用仓"，灯看不出来，要靠三个条件一起判断。
道冲换电柜的仓指示灯按五种状态区分：绿灯常亮为电池充满、红灯常亮为充电中、灯不亮为空仓、黄灯闪烁为正在插入电池（部分型号）、红绿全亮为充电仓故障（部分型号）。绿灯和红灯都表示仓里有一块电池，在只看占用情况的后台里都算"占着位置"，但对骑手意义完全不同——红灯那个仓，人到了也拿不到电池。
真正能对外服务的仓位，要同时满足三个条件：电池满电、电池健康、柜子在线。任意一条不成立，仓就在，电拿不到。
现场看到的状态
后台容易被读成
实际能服务吗
灯不亮（空仓）
有空位
不能，没有电池
红灯常亮
有仓位
不能，电池在充电
黄灯闪烁
有仓位
不能，电池正在被放入，状态未定
红绿全亮
设备在线
不能，该仓已报故障
绿灯常亮但电池老化
有满电电池
能换，但骑手会觉得"不耐跑"
整柜离线
灯还在亮
不能，状态不再上传
只看"空仓数"的后台，看到的是一张失真的图。空仓多，可能是电池不够；空仓少，也可能是电池正堵在充电里。

高峰期能换多少次，是可以算出来的

换电是"集中需求 + 连续供给"的生意：需求挤在一两个小时的窗口里，供给却由充电时长决定，两者的节奏天然错位。
算法不复杂。一块电池被换走之后，要经过一段充电时间才能重新变成可用资产。在长度为 H 的高峰窗口内，一块电池能被换走的次数上限是 ⌊H ÷ T⌋ + 1（T 为充满一块电池所需时间，⌊ ⌋ 表示向下取整，末尾的 +1 是"开局时手里那块满电的"）。
这个式子取的是次数，不是一个平均速率。 2 ÷ 1.5 算出来是 1.33，但那是速率，不是"1.33 次"——一块电池只能换 1 次、2 次、3 次。这一步不取整，供给能力就会被高估，缺口反而被缩小。
以道冲一台 10 仓柜、10 块电池为例。10 仓标准款的整柜最大功率是 8kW，折到单仓约 800W；按转换效率 90% 计，实际充进电池的每仓约 720W。再假设电池是电动自行车上常见的 48V／20Ah 规格（标称容量 48×20＝0.96kWh），从 20% 补到 100% 要充进去约 0.77kWh，按 720W 粗算约 1.07 小时；实际充电进入恒压段后电流会衰减，取 1.5 小时更接近现场。
上段的整柜 8kW 是参数表列明值，单仓 800W 系 8kW ÷ 10 仓折算（参数表未单列单仓功率）；电池容量与充电时长同为示意取值。实际以柜端铭牌、电池型号和 BMS 充电策略为准。
按 2 小时高峰、1.5 小时充满计算：
项目
数值
说明
单块电池高峰内可被换次数
2 次
⌊2 ÷ 1.5⌋ + 1
10 块电池的高峰供给能力
20 次
上限，未计故障、调度损耗和骑手在外使用时间
该点位高峰实际需求
40 次（假设）
附近骑手集中换电
缺口
20 次
表现为"有空仓但换不到"
缺口一旦出现，加电池只是其中一种解法，也不一定是更划算的那种。 同一个缺口，可以用加电池补，也可以用缩短单块电池的周转时间补——后者不增加资产，但要看柜端功率和充电策略允不允许。

缺口出现时，先查四个地方

在决定加资产之前，先把"本来就该有的产能"找回来。 从现场看，吃掉可用率的一共四类原因，都排在"买新电池"前面：
  1. 电池有多少不在池子里 —— 在维修、在别的点位、账上在实物不在的，都算产能损失，而且这类损失不会出现在空仓数里。
  2. 充电是不是真的在充 —— 充电器故障、仓锁故障会让仓位看着有电池、实际不充电，灯的表现和"正在充"很像。
  3. 高峰期有没有做调度 —— 满电电池堆在低峰点位，高峰点位只能干等，这是调度问题，不是数量问题。
  4. 整柜有没有离线过 —— 一次几十分钟的离线，该点位在这段时间里产能为零，后台的灯却仍然亮着。
这四类里，前三类的排查依赖"能不能看到电池在哪里"——电池是移动资产，位置和状态要查得到，调度才有依据；柜端的水浸检测在检测到进水后会自动停止充电，避免"带病充电"被当成正常周转。能看见，才谈得上调度。

该盯的指标是哪几个

运营要盯的不是仓门数量，是满电资产的数量，以及它在高峰时段的周转速度。 下面五个指标，前三个说明"现在有没有电可换、够不够"，后两个说明"为什么会不够"：
指标
怎么算
说明什么
可用率
满电且电池健康的仓位数 ÷ 总仓数
一个点位此刻的服务水位
峰值缺口
高峰需求次数 − 高峰供给次数
要不要扩，扩多少
单仓日均周转
日换电次数 ÷ 仓数
资产用得够不够满
故障仓占比
故障仓数 ÷ 总仓数
有多少仓位在占着不产出
离线电池数
账上有、位置不明或长期未回柜
有多少资产在漏
反过来看会更清楚：一台柜子的服务能力，是"满电电池数 × 高峰周转次数"，中间没有一项叫"仓位数"。 仓位数决定的是上限，不是当天能兑现的量。
这也解释了为什么同样的柜子放在不同点位，结果会差很远——不是柜子的差别，是电池数量、充电时长和高峰长度这三个变量的组合不同。判断一个点位要不要加资产，顺序应该是：先算峰值缺口，再看存量资产有没有被浪费，最后才谈采购。